Рис. 5. Систематизированные стенды в инструментальной кладовой цеха текущего ремонта

Рис. 3. На электромашинном участке используют лин-технологии и систему управления производственной средой

Рис. 4. Конверт-книжка с необходимыми инструментами и приспособлениями на рабочем месте токаря механического цеха

участком ТР-1 в тоннеле коридорного типа механического участка и установили передвижную самоходную тележку для транспортировки автосцепок

В ноябре 2011 г. на станции Нижнеудинск проведена сетевая школа передового опыта по внедрению технологий бережливого производства. Ее участников заинтересовало и ремонтное локомотивное депо. А увидеть и взять себе на заметку гостям представилось многое. За период с 2010 по 2014 гг. практически не осталось участка или отделения в депо, где лин-технологии и системы управления производственной средой или системы 5S, основанной на визуальном контроле, не оставили свой след (рис. 2 и 3).

В рамках внедрения системы 5S на участках и отделениях депо произведено разделение на зоны «В ремонт», «Готовая продукция», «Брак». Позиции обеспечены инструментом и приспособлениями (рис. 4 и 5). Улучшены условия труда, проведена частичная механизация процессов (рис. 6). Выполнено исследование основных технологических процессов, определены и реализованы наиболее приоритетные мероприятия.

Внедрили систему технического обслуживания оборудования (ТРМ), позволяющую обеспечить его наивысшую эффективность на протяжении всего срока эксплуатации. Определили лимитирующее оборудование, т.е. не имеющее дублирующих позиций при условии постоянно высокой загрузки. Пока на сегодняшний день в этот перечень вошли три станка механического цеха (токарный станок ИЖ-250, вертикально-сверлильный, токарно-винторезный 16К40) и один станок заготовительного цеха (гильотина). В депо «Плауэн» лимитирующим признаны станки «Ишимец» и ТК-950, в депо № 2 — скатоподъемники.

В 2011 г. на конкурсе «Лучшее подразделение» в проекте «Бережливое производство» в ОАО «РЖД» ремонтное локомотивное депо Нижнеудинск заняло третье место с конкурсной работой «Ремонт люлечного подвешивания в объеме ТР-3».

В 2012 г. с конкурсной работой «Оптимизация процесса ремонта вспомогательных машин» при рассмотрении процесса выявлены потери рабочего времени, связанные с лишними перемещениями вспомогательных машин (ВМ) и их узлов, атакже ожиданием крана для подачи статора в пропиточно-сушильное отделение. Приняли

Локомотивное депо Нижнеудинск было основано в 1897 г. Сначала возник пункт ремонта вагонов и паровозов, где они также снабжались топливом, смазкой и водой. Затем началось строительство зданий депо. Первым возвели корпус N° 1, сохранившийся до наших дней. Депо имело 12 стойл, на которых выполняли промывочный и межпо-ездной ремонты. Одновременно велось строительство корпуса для среднего и подъемочного ремонтов, а в 1905 г. возвели корпус № 3 на 12 стойл специально для промывочного ремонта паровозов. В 1908 г. с восточной стороны депо пристроили помещение для кузницы и литейного цеха. Скатоопускную канаву соорудили на путях депо. В 1911 г. пристроили котельную с машинным отделением (сегодня здесь находится автоматный цех).

В годы первых пятилеток резко повышается грузооборот на дорогах восточного направления. Депо Нижнеудинск — одно из крупнейших в Сибири — принимает на себя большую работу по перевозкам грузов. Увеличиваются пробеги локомотивов, а, следовательно, растет объем ремонта. Внедряются новые прогрессивные технологические процессы в ремонте и техническом обслуживании локомотивного парка, строятся новые корпуса. В 1938 г. вводятся корпус для размещения культурно-бытовых помещений, технический кабинет.

В послевоенные годы локомотивный парк пополняется новыми отечественными паровозами, усиливается ремонтная база, расширяются цехи. В 1954 г. удлиняется цех подъемочного ремонта. Через год строится новый корпус депо № 4 для промывочного ремонта паровозов. Пристраивается помещение для теплой промывки. Внедряются новые, более совершенные методы ремонта паровозов.

В 1958 г. началась электрификация Нижнеудинского отделения. Строились тяговые подстанции, монтировалась контактная сеть, реконструировались путевое хозяйство, связь, станции. Конструктивное отличие электровоза от паровоза изменяет технологические принципы ремонта, требует изменения размеров зданий, производственных площадей, стойловой части. Следовательно, все цехи, за исключением немногих, требовали реконструкции.

Были построены: цех подъемочного ремонта и депо N° 2 для большого периодического ремонта электровозов, проведена реконструкция депо № 1 для производства малого периодического ремонта. Вновь созданы электромашинный цех, аккумуляторное отделение и химическая лаборатория.

Переоборудованы кузнечный и заплавочный цехи, введены новые: аппаратный и ртутно-выпрямительный. Позднее под-